Divi pret četriem sitieniem
Iekšdedzes (IC) dzinēji tiek klasificēti kā divtaktu un četrtaktu dzinēji. Atšķirība starp abiem ir to reižu skaits, kad virzulis pārvietojas uz augšu un uz leju cilindrā, lai pabeigtu vienu sadegšanas ciklu, ko sauc par Otto ciklu (sūkšana, saspiešana, sprādziens un gaisa un degvielas maisītāja izpūšana). Divtaktu dzinējam ir viens augšupvērsts un lejupvērsts gājiens, savukārt četrtaktu dzinējam ir divi, kas nodrošina kopā četrus gājienus tā sadegšanas ciklā.
Divi sitieni
Divtaktu dzinēja divi takti ir nosaukti kā kompresijas gājiens un atgriešanās gājiens. Kompresijas gājiena laikā tiek saspiests iesūktā gaisa-degvielas-eļļas maisījuma (ar benzīna dzinēju) vai gaisa (ar dīzeļdzinēju) kompresiju, un pēc tam notiek degvielas eksplozija. Atgriešanās gājienā izplūdes gāze tiek izspiesta caur apvada atveri, izmantojot eju, kas izveidota ar virzuļa spraugām, un vienlaikus cilindrā tiek iesūkts jauns maisījums.
Tikai divu gājienu klātbūtne, lai pabeigtu sadegšanas ciklu, un vārstu trūkums, kas regulētu degvielas maisījuma sūkšanu un iztukšošanu, nodrošina vienkāršu dzinēja konstrukciju. Tātad to ir vieglāk un lētāk ražot. Tam ir arī jaudas gājiens katram kloķvārpstas apgriezienam, kas nodrošina divreiz lielāku jaudu nekā tāda paša izmēra četrtaktu dzinējs. Mazais dzinēja izmērs līdz noteiktai jaudai ir nodrošinājis plašu pielietojumu klāstu, piemēram, ķēdes zāģos, zāliena pārvietošanas mašīnās, motociklos un lielos, lieljaudas jūras kuģos un elektriskajos dīzeļvilcienos utt.
Divtaktu dzinēja vienkāršās konstrukcijas dēļ tam nav atsevišķas eļļošanas sistēmas. Tātad, tā rezerves daļas varētu nolietoties daudz ātrāk, salīdzinot ar četriem gājieniem. Eļļas pievienošana degvielai un tās sadegšana liek divtaktu dzinējam radīt daudz lielāku piesārņojumu.
Četri sitieni
Četru taktu dzinējiem ir viens kompresijas un viens izplūdes gājiens, un tiem seko atpakaļgaitas gājiens, lai pabeigtu sadegšanas ciklu. Kompresijas gājiens saspiež degvielas maisījumu, un TDC (Top Dead Center) notiek sadegšana. Virzulis atgriežas ar jaudu un atkal sāk kustēties uz augšu. Izplūdes vārsts tiek atvērts šīs otrās kustības laikā (izplūdes gājiens) un ļauj sadedzinātajai degvielai izplūst no cilindra. Nākamajā dzinēja atpakaļgaitas laikā ar aizvērtu izplūdes vārstu un atvērtu ieplūdes vārstu maisījums tiek iesūkts cilindrā.
Izmantojot šo sadegšanas sistēmu, četrtaktu dzinējam ir jābūt atsevišķam mehānismam vārstu vadīšanai un pareizam eļļošanas mehānismam. Tas arī ražo vienu jaudas gājienu diviem kloķvārpstas apgriezieniem. Tātad noteiktai jaudai dzinēja uzbūve ir dārga salīdzinājumā ar divtaktu dzinējiem.
Četrtaktu dzinējiem var būt daudz augstāka kompresijas pakāpe, salīdzinot ar divtaktu dzinējiem, un tādējādi tie var būt daudz efektīvāki. Tas nozīmē, ka četrtaktu dzinēji var nobraukt vairāk nobraukuma uz vienu galonu degvielas. Četri takti viena sadegšanas cikla pabeigšanai nodrošina vienmērīgāku dzinēja darbību. Eļļas nepievienošana degvielai nodrošina daudz tīrāku izplūdi un mazāku vides piesārņojumu.
Atšķirība starp diviem un četriem sitieniem
Pieejomo taktu skaits, lai pabeigtu sadegšanas ciklu dzinējā, to atšķir kā divtaktu vai četrtaktu dzinēju.
Tā kā galvenā abu dzinēju līdzība ir “iekšdedzes dzinējs”, tiem ir izteiktas atšķirības tā konstrukcijā, kā arī priekšrocības un trūkumi, jo tiem ir divi un četrtakti. Divtaktu dzinēju galvenās priekšrocības ir lētāka, vienkārša konstrukcija kopā ar augstu cikla (dzinēja) efektivitāti. Tomēr degvielas efektivitāte ir nedaudz zemāka salīdzinājumā ar četrtaktu dzinēju.
Lai gan četrtaktu dzinēja konstrukcija ir sarežģīta, pievienojot leļļu vārstus un atsevišķu eļļošanas mehānismu, tas nodrošina vienmērīgāku, mazāk piesārņotu darbību ar augstu degvielas patēriņa efektivitāti. Iepriekš minētās četrtaktu dzinēju priekšrocības un dzinēju ilgāks kalpošanas laiks ir piesaistījis to izmantošanu automašīnās.
