Airbus A380 pret Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 un Boeing 787 Dreamliner ir jaunākās komerciālās lidmašīnas, ko izstrādājuši un ražojuši Airbus (ES) un Boeing (ASV). Airbus A380 komerciālajā aviācijā tika iepazīstināta ar Singapore Airlines 2007. gada oktobrī, un Boeing 787 veica pirmo komerciālo lidojumu 2011. gada oktobrī ar visām Nippon Airlines. Abas lidmašīnas ir iezīmējušas nozīmīgus pavērsienus aviācijas vēsturē; A380 ir lielākais operatīvais pārvadātājs, un Boeing 787 apgalvo, ka ir pasaulē visefektīvākā lidmašīna.
Airbus izstrādāja A380, lai apsteigtu Boeing tirgu liela izmēra plata korpusa reaktīvo lidmašīnu lidmašīnām, kurās dominē Boeing 747 sērija, nodrošinot A380 degvielas patēriņa efektivitāti un lielāku telpu. Taču Boeing atbildēja ar savu Boeing -787 Dreamliner, kas ir mazāks par A380, taču ļoti efektīvs un izdevīgs lidmašīnām. Šīs lidmašīnas ir abu uzņēmumu mēģinājumi, cīnoties par dominējošo stāvokli lidmašīnu ražošanā.
Vairāk par Airbus A380
Airbus A380 ir lielākais pasažieru pārvadātājs, kura standarta konfigurācijā ir 555 sēdvietas. Lidmašīnas nodrošinātā bezprecedenta salona platība ļauj revolucionāriem interjera dizaina papildinājumiem klientiem, piemēram, bāriem, skaistumkopšanas saloniem, beznodokļu veikaliem un restorāniem, lai uzlabotu pasažieru lidojumu pieredzi.
Pat lidmašīna ir lielāka par lielāko daļu gaisa kuģu, un salona trokšņa līmenis ir par 50% zemāks; arī tam ir zemākas emisijas nekā tās pašas klases lidmašīnām (piem., Boeing 747-400). A380 ir moderna lidojuma vadības sistēma Fly-by-wire, un tā ir pirmā komerciālā lidmašīna, kas izmanto integrēto modulāro avioniku (IMA), kas ir uzlabota militārā kaujas lidmašīnas aviācijas sistēma, ko izstrādājusi Thales grupa un ko izmanto F-22. un Dassault Rafale.
Vairāk par Boeing 787 Dreamliner
Izstrādājot Boeing 787 Dreamliner, tika ieviesta jauna moderna inženierija, kas radīja jaunu lidmašīnu klasi un padarīja to par vienu no visefektīvākajām lidmašīnām, kas jebkad uzbūvētas. Tās korpuss sastāv no 50% kompozītmateriālu (apmēram 32000 kg CFRP) fizelāžā un spārnos. Pateicoties uzlabotajām dzinēju tehnoloģijām, kas ieviestas 787. gadā, tas ir par 20% efektīvāks nekā tās pašas klases lidmašīnas (piemēram, Airbus A350), un tas rada par 20% mazāk izmešu.
Viens nozīmīgs dizaina uzlabojums ir detaļu skaita samazinājums (piemēram, 1 500 alumīnija loksnēm un 40 000–50 000 stiprinājumiem nodrošina stiprinājumu samazinājumu par 80%), kā rezultātā tiek samazināts par 30%, uzturēšanas izmaksās. Turklāt jaunā elektriskā arhitektūra nodrošina par 35 procentiem mazāku jaudu no dzinējiem nekā tradicionālās pneimatiskās sistēmas mūsdienu lidmašīnās, un netiek izmantota aptuveni 10 km vara vadu.
Salīdzinājums starp A380 un Boeing 787 - Dreamliner Specifikācija
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variants |
A380-800 PAX |
A380-800F (Freighter) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Vispārīgi | ||||
| Ražotājs | Airbus | Boeing Commercial Aircraft | ||
| Tips | Plaša korpusa reaktīvā lidmašīna | Plaša korpusa reaktīvā lidmašīna | ||
| Konfigurācija | Divstāvu, Divstāvu eja | Vienstāva, Divstāvu eja | ||
| Būvējuma numurs | 80 | 15 | ||
|
Pasūtījumi (2012. gada jūlijā) |
257 | 520 | 339 | |
|
Vienības izmaksas (2012. gadā) |
389,9 miljoni ASV dolāru | ~ 350 miljoni ASV dolāru |
787-8: 206,8 miljoni ASV dolāru (2012) 787-9: 243,6 miljoni ASV dolāru (2012) |
|
| Kapacitāte | ||||
| Kabīnes apkalpe | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Pasažieri Kapacitāte |
Tipiska konfigurācija: 555 Maksimālais iespējamais: 853 (visa tūristu klase) |
Krava/ Krava |
242 (3 klase) 264 (2 klase) |
250–290 (2 klase) 280 (3 klase) |
|
Maksimums Kravas apjoms |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Izpilde | ||||
|
Maksimums taksometrs/uzbrauktuves svars |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Maksimums pacelšanās svars (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Maksimums piezemēšanās svars |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Maksimālā nulle degvielas svars |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Tipisks ekspluatācijas tukšais svars | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
|
Maksimums strukturāls payload |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (2012. gada jūlijs) | TBD (2012. gada jūlijs) |
|
Maksimums darba ātrums kruīza augstumā |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 mezgli) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 mezgli) | ||
|
Maksimums dizaina ātrums kruīza augstumā |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 mezgls) |
Mach 0,89 (954 km/h, 515 mezgli) | ||
|
Pacelieties, skrienot plkst. MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Diapazons: dizaina ielāde |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200 km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Pakalpojuma griesti | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Izmēri | ||||
| Garums | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Spārnu izvērums | 79,750 m | 60,0 m | ||
| Augums | 24,09 m | 16.9 | ||
|
Ārpus fizelāžas platums |
7,14 m | 5,77 m | ||
|
Ārpus fizelāžas augstums |
8,41 m | 5,97 m | ||
|
Maksimālā kajīte platums |
Galvenais klājs: 6,54 m Augšējais klājs: 5,80 m |
5,49 m | ||
| Kabīnes garums |
Galvenais klājs: 49,9 m Augšējais klājs: 44,93 m |
|||
| Spārna zona | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Malu attiecība | 7,5 | |||
| Spārnu noslaucīšana | 33,5° | 32,2° | ||
| Riteņu bāze | 33,58 m un 36,85 m | 22,78 m | ||
| Riteņa sliede | 12,46 m | 9,8 m | ||
| Dzinēji un degviela | ||||
|
Maksimālā degviela kapacitāte |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| Dzinēju skaits | 4 | 2 | ||
| Dzinēji |
Rolls-Royce Trent 970 un 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Maksimums Dzinēja vilce |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 pret Boeing 787
• A380-800 ir divstāvu vienas ejas lidmašīna, savukārt Boeing 787 ir vienas ejas, divu eju lidmašīna.
• A380 var pacelties ar lielāku svaru nekā B-787, savukārt B787 ir augstāka degvielas patēriņa efektivitāte.
• Modelim A380 ir 4 turbopropelleru dzinēji, savukārt B787 ir tikai divi turbopropelleru dzinēji.
• Pārsvarā A380 izmanto RR Trent 900. sērijas dzinējus, savukārt B-787 izmanto RR 1000. sērijas dzinējus.
• A380 korpusam ir tikai 20% no tā svara, bet B-787 korpusam ir 50% kompozītmateriālu.
• A380 ražo ar kravas variantu, savukārt B-787 ražo tikai kā pasažieru lidmašīnas.
