Dzirksteļaizdeve pret kompresijas aizdedzi | Kompresijas aizdedzes dzinēji (CI dzinēji) pret dzirksteļaizdedzes dzinējiem (SI dzinēji)
Dzirksteļaizdedze un kompresijas aizdedze ir pilnīgi atšķirīgas mehāniskās tehnoloģijas, ko izmanto dzinējos. Dzinējus, kas izmanto dzirksteļaizdedzes tehnoloģiju, sauc par dzirksteļaizdedzes dzinējiem (SI dzinējiem), bet pārējos sauc par kompresijaizdedzes dzinējiem (CI dzinējiem). Šīs divas aizdedzes metodes tiek izmantotas dzinējos to sadegšanas gājienā. Lai aizdedzinātu degvielu un iegūtu siltumenerģiju, ir jānotiek aizdegšanai. SI tehnoloģijā elektrisko dzirksteli izmanto, lai nodrošinātu aizdedzi pareizi sajauktam gaisa un degvielas maisījumam, bet CI tehnoloģijā gaiss tiek saspiests līdz augstākai temperatūrai un šī augstā temperatūra izraisa aizdegšanos.
Dzirksteļaizdedze
Galvenokārt dzirksteļaizdedze tiek izmantota dzinējos, kas darbojas ar otto cikliem. SI dzinējā izmantotā degviela ir benzīns. Tā kā benzīns ir ļoti gaistošs, to viegli sadedzina neliela dzirkstele. Tas ir; lielāka nepastāvība nozīmē zemāku aizdegšanās temperatūru. Tāpēc Spark Ignition tehnoloģijai kā degvielai priekšroka galvenokārt tiek dota aromātiskām vielām, jo tās ir gaistošākas par alkāniem un var degt zemākā temperatūrā. Turklāt, ja dzinējam izmantojat SI tehnoloģiju, nepieciešamā kompresijas pakāpe būs mazāka (aptuveni 9:1), jo tiek izmantota liela degvielas nepastāvība. Tajā pašā laikā SI tehnoloģija pēc aizdedzes rada salīdzinoši mazāk dūmu. SI dzinēji ir mazāka izmēra, jo tas nevēlas lielāku sadegšanas kameru. Tomēr SI tehnoloģija ir salīdzinoši bīstama, jo gaisa un degvielas maisījums tiek nosūtīts uz sadegšanas kameru, saspiežot. Tādā gadījumā, ja temperatūra sasniedz uzliesmošanas punktu (aizdegšanās temperatūru) pirms dzirksteļaizdedzes, tas var izraisīt detonāciju. Jo pēc dzirksteles temperatūra vēl paaugstināsies.
Kompresijas aizdedze
Atšķirībā no SI tehnoloģijas, kompresijas aizdedze neizmanto aizdedzes sveci. Augstā temperatūra, ko rada gaisa saspiešana, ir pietiekama, lai aizdegtos. CI dzinēji darbojas ar dīzeļa cikliem. Viņu izmantotā degviela ir dīzeļdegviela. Dīzeļdegvielai ir mazāka pašaizdegšanās tendence, jo tā ir mazāk gaistoša. Tā ka CI tehnoloģijā dzinējs iegūs salīdzinoši lielāku kompresijas pakāpi (apmēram 20:1), un acīmredzot CI dzinējiem ir lielāka efektivitāte. CI notiek tas, ka degvielu zem spiediena iesmidzina cilindrā pēc tam, kad gaiss jau ir saspiests. Tad aizdedze notiks kompresijas izraisītās temperatūras paaugstināšanās dēļ. Tomēr CI tehnoloģijās sliktais ir tas, ka degviela nav pilnībā sadegusi. Tādējādi izplūdes gāzēs būs daži nesadeguši ogļūdeņraži. Tajā pašā laikā CI darbībā saspiešanas procesa dēļ radīsies salīdzinoši vairāk trokšņu.
Kāda ir atšķirība starp dzirksteļaizdedzi un kompresijas aizdedzi?
• • Dzirksteļaizdedze kā degviela izmanto benzīnu, bet kompresijas aizdedze izmanto dīzeļdegvielu.
• SI darbojas otto ciklā, bet CI darbojas dīzeļa ciklā.
• SI izmanto benzīna dzinējos, savukārt CI izmanto dīzeļdzinējos.
• CI ir efektīvāka nekā SI.
• CI rada vairāk trokšņu nekā SI, kad tas darbojas.
• CI ražo vairāk ogļūdeņražu dzinēja izplūdes gājienā nekā SI dzinēji.
• SI dzinējam ir aizdedzes svece, bet CI tās nav.
• SI gaisa-degvielas maisījums nonāk sadegšanas kamerā, bet CI gadījumā gaiss un degviela atsevišķi nonāk sadegšanas kamerā.
• CI ir augstāka saspiešanas pakāpe nekā SI.
• SI ir kaitīgāks pirmsdetonācijas lietu dēļ nekā CI.
