Satiksmes veidošana pret policiju
Satiksmes policija un satiksmes veidošana ir divas līdzīgas pieejas, kas uzsāktas, lai regulētu satiksmes plūsmu no viena tīkla uz otru. Tas tiek darīts saskaņā ar satiksmes līgumu, kas noslēgts starp tīkliem. Satiksmes līgums ir līgums, kas noslēgts starp diviem tīkliem. Tas nosaka transportējamās trafika veidu un šīs satiksmes veiktspējas prasības, piemēram, joslas platumu un pakalpojuma kvalitāti. Satiksmes inženierijā gan satiksmes veidošana, gan kārtības nodrošināšana tiek plaši izmantota kā pakalpojuma kvalitātes nodrošināšanas metode, un to parasti izmanto tīkla malās, taču tos var izmantot arī trafika avotā.
Kas ir satiksmes policija?
Satiksmes policija ir process, kurā tiek uzraudzīta trafika tīklā un veiktas darbības, lai tā atbilstu saskaņotajiem satiksmes parametriem. Tas pamatā mēra datu plūsmu un uzrauga katru paketi, un, kad tiek konstatēts pārkāpums, tas vienkārši pamet paketi. Tas atzīmē katru no paketēm ar noteiktu atbilstības līmeni (ko sauc arī par krāsojumu). Šis nepārtrauktais process palīdz kontrolēt maksimālo nosūtītās vai saņemtās trafika ātrumu katrā saskarnē vairākos prioritāšu līmeņos. To sauc arī par pakalpojumu klasēm.
Policijas darbs tiek veikts dažādos tīkla līmeņos; to var izdarīt vai nu porta līmenī, vai Ethernet pakalpojumam vai noteiktai pakalpojumu klasei. Satiksmes kārtības nodrošināšanai satiksmes plūsmas regulēšanai tiek izmantots īpašs algoritms, ko sauc par “žetonu kausa” algoritmu. Tas ir visaptverošs matemātisks modelis, kas izstrādāts, lai kontrolētu maksimālo saskarnes trafika ātrumu noteiktā laikā. Tam ir divi pamata komponenti.
1) Tokens: apzīmē atļauju nosūtīt fiksētu bitu skaitu no viena tīkla uz citu.
2) Segnis: izmanto, lai vienlaikus turētu noteiktu daudzumu žetonu.
Operētājsistēma darbojas tīklā, ielieciet marķierus spainī ar noteiktu ātrumu. Katra tīklā ienākošā pakete no kausa ņem marķierus atbilstoši to paketes lielumam, kad tā ir sagatavota pārsūtīšanai uz citu tīklu. Kad spainis ir pilns, visi jaunpienākušie žetoni tiks noraidīti. Šie noraidītie marķieri nav pieejami arī turpmākajām paketēm. Visi marķieri tiek ģenerēti, pamatojoties uz trafika līgumā noteikto maksimālo pārraides ātrumu. Pieejamo marķieru skaits nosaka pakešu skaitu, kas atlasītas pārsūtīšanai pa pakešdatu tīklu.
Ir pieejami vairāki satiksmes nodrošināšanas mehānismi, lai optimizētu policijas darbu, piemēram, satiksmes viena ātruma krāsu marķieris satiksmes policijai, divu ātrumu trīskrāsu marķieris satiksmes kontrolei, procentos balstīta policija utt.
Kas ir satiksmes veidošana?
Trafika veidošana ir paņēmiens, ko izmanto trafika pārvaldībā, lai aizkavētu dažas vai visas paketes, lai to apstiprinātu ar vēlamo trafika datu profilu. Faktiski tas ir ātruma ierobežošanas veids, kas darbojas, uzraugot un saliekot rindas IP paketes pārejas režīmā, saskaņā ar vairākiem parametriem, kurus var iepriekš konfigurēt. Tādējādi tas ļauj ieviest īpašu politiku, kas maina mantoto veidu, kādā dati tiek ievietoti rindā pārsūtīšanai.
Būtībā satiksmes veidošana notiek pēc diviem principiem. Pirmais ir tas, ka tiek piemēroti joslas platuma ierobežojumi, pamatojoties uz konfigurētajiem trafika ierobežojumiem, un pēc tam pakešu ievietošana rindā, lai tās nosūtītu vēlāk, kad joslas platumam ir mazāks pieprasījums. Otrais princips ir pakešu nomešana, kad pakešu buferi ir pilni. Šeit izmestā pakete tiek atlasīta no tām paketēm, kuras ir atbildīgas par “ievārījuma” izveidošanu. Tāpat satiksmes policijā, veidojot arī satiksmes prioritāti. Turpretim, veidojot trafika prioritātes, pēc administratora izvēles. Ja datplūsma ar augstāku prioritāti tiek palielināta par lielu apjomu, kamēr sakaru līnija ir pilna, zemākas prioritātes trafiks uz kādu laiku tiek ierobežots, lai nodrošinātu augstas prioritātes trafika iespēju.
Šis uzdevums parasti tiek īstenots, uzskatot noteiktu trafika apjomu (garantēto trafika apjomu satiksmes līgumā) par augstākas prioritātes trafiku, un trafikai, kas pārsniedz šo ierobežojumu, ir tāda pati prioritāte kā jebkurai citai satiksmei. konkurē ar pārējo trafiku, kurai nav prioritātes.
Parasti labi trafika veidotāji neļauj ievietot rindā lielu datu apjomu, nosakot precīzu nosūtāmo trafiku, pamatojoties uz trafika prioritāšu noteikšanu. Viņi drīzāk vispirms mēģina izmērīt prioritārās trafika apjomu un, pamatojoties uz to, dinamiski ierobežo prioritāro trafiku. Tādējādi tas vispār netraucēs prioritārās satiksmes caurlaidspēju.
Satiksmes policija pret formēšanu
• Gan satiksmes uzraudzībā, gan veidošanā tiek izmantots marķiera kausa mehānisms.
• Satiksmes kontrole tiek izmantota, lai kontrolētu ienākošo vai izejošo datplūsmu saskarnē, turpretim satiksmes veidošanu var izmantot tikai izejošās satiksmes kontrolei.
• Gan satiksmes uzraudzībā, gan veidošanā tiek izmantots marķiera kausa mehānisms.
• Satiksmes kontroli var izmantot saskarnē ienākošajai vai izejošajai datplūsmai, savukārt satiksmes veidošanu var izmantot tikai izejošai satiksmei.
• Abos mehānismos ir nepieciešams izmērīt datu pārraides un saņemšanas ātrumu un rīkoties, pamatojoties uz saskaņoto trafika ātrumu saskaņā ar trafika līgumu.
• Policijas darbā tas izplata trafika uzliesmojumus, savukārt trafika veidošana nodrošina vienmērīgu pakešu izvades ātrumu.
• Veidošana atbalsta rindu veidošanu un nodrošina pietiekamu atmiņu, lai buferētu aizkavētās paketes, turpretim kārtības nodrošināšana to nedara.
• Ir nepieciešama īpaša plānošanas funkcija, lai veidotu trafiku, lai vēlāk pārsūtītu jebkādu skaitu aizkavētu pakešu, savukārt kārtības nodrošināšana to nedara.
• Veidojot marķiera vērtības tiek konfigurētas bitos sekundē, turpretim policijā konfigurē baitos.
• Rindā satiksmes veidošanā izraisa kavēšanos; jo īpaši rada ļoti garas rindas, savukārt kārtības nodrošināšana Kontrolē izvades pakešu ātrumu, atmetot paketes. Tas ļauj izvairīties no kavēšanās, ko izraisa pakešu rinda.
• Datplūsmas veidošanā marķiera vērtības tiek konfigurētas kā biti sekundē, turpretim policijā tās tiek konfigurētas kā baiti sekundē.
