Monorail vs Metro Rail
Pasaulē ir daudzi, kas par monorail ir tikai dzirdējuši un nekad to nav redzējuši. No otras puses, metro dzelzceļš, kas vēl pirms dažām desmitgadēm bija pieejams braucējiem ļoti nedaudzās valstīs, tagad ir realitāte desmitiem valstu visā pasaulē. Lai gan gan viensliežu dzelzceļš, gan metro dzelzceļš kalpo vienam un tam pašam masveida tranzīta sistēmas mērķim, kas ir ātra un efektīva, pastāv būtiskas atšķirības monosliežu un metro dzelzceļa konstrukcijā, struktūrā un izmaksās, kas tiks apspriestas šajā rakstā.
Sākumā jēdziens metro dzelzceļš un viensliežu dzelzceļš radās satiksmes ceļu sastrēgumu dēļ un grūtību vadīt ātri kustīgus vilcienus pa sliedēm, kas bija vecas un nevarēja atbalstīt tik ātrā tranzīta sistēmu. Palielinoties iedzīvotāju skaitam visās valstīs, cilvēki saskārās ar lielu kavēšanos un nevarēja laicīgi sasniegt savus birojus un citas vietas, jo vilcieni nevarēja pārvietoties pietiekami ātri ne tikai vecās sliežu sistēmas, bet arī daudzo apstāšanās dēļ. Gan monorail, gan metro dzelzceļš ir masu tranzīta sistēmas, kas darbojas neatkarīgi no citām transporta sistēmām un tādējādi spēj izvairīties no satiksmes sastrēgumiem. Tie pārvietojas ļoti lielā ātrumā, salīdzinot ar parastajiem vilcieniem un citiem transporta veidiem pilsētās.
Kā norāda nosaukums, viensliežu dzelzceļš ir transporta sistēma, kas kursē pa vienu sliežu ceļu, nevis metro, kas kursē pa 2 sliedēm, tāpat kā visi citi vilcieni visā pasaulē. Viena sliede ir tās vienīgā atbalsta sistēma, un tā darbojas uz stara augstuma gaisā, salīdzinot ar metro sliedi, kas kursē kā parasts vilciens, bet pa neatkarīgu sliežu ceļu. Interesanti, ka monorail tiek saukts par dzelzceļu sistēmu, lai gan tas pilnībā atšķiras no parastajiem dzelzceļa sliedēm. Bieži cilvēki domā, ka vilciens lido gaisā, bet tā nav un vilciens kursē tikai pa paaugstinātu sliežu ceļu. Sliežu ceļš, pa kuru kursē sliežu ceļi, ir šaurāks nekā pats vilciens, un tas ir galvenais atšķirību punkts no metro sliežu ceļa.
Agrākās monosliedes radās nepieciešamības savienot divus punktus, kuriem bija nepieciešami materiāli ātrā laika periodā. Tomēr vispirms tās tika uzskatītas par masu tranzīta sistēmu 50. gados, lai gan tās nevarēja sasniegt kādu punktu sīvās automašīnu konkurences un arī sliežu ceļa ražošanas augsto izmaksu dēļ. Taču, satiksmes sastrēgumiem kļūstot milzīgiem, monorail koncepcija ieguva stimulu, jo Japāna veiksmīgi vadīja monosliežu ceļu pāri Tokijai, kas katru dienu pārvadā vairāk nekā simts tūkstošus pasažieru. Viensliedes sliedes visu laiku ir izmantotas atrakciju parkos. Vācu zinātnieku izstrādātā maglev sistēma, kas ir magnētiskā levitācija un vilciens, šķiet, brauc pa gaisu, ir kļuvusi ļoti populāra, jo tā ne tikai pieļauj ļoti lielu ātrumu, bet ir iespējama arī viena sliežu ceļa palēnināšana, kas brīžos pārvietojas ļoti lielā ātrumā. Maglev vilcieni ir viena no visātrāk braucošajām transporta sistēmām uz zemes (protams, bez lidmašīnām), un ir sasniegts gandrīz 600 km/h ātrums.
Metro dzelzceļš ir kļuvis ļoti izplatīts daudzās pasaules daļās, un metro dzelzceļa viedā iezīme ir tāda, ka sliežu ceļš atrodas uz zemes, pazemē un virs zemes atkarībā no vietas. Tātad tas pats vilciens var nobraukt zem zemes un sekundes laikā izkļūt no tuneļa un kādu laiku sākt kursēt pa augšējo sliežu ceļu. Dažas ļoti veiksmīgas un populāras metro dzelzceļu sistēmas visā pasaulē ir Ņujorkas metro, Šanhajas metro un Londonas metro sistēma. Visā pasaulē, neatkarīgi no to nomenklatūras, pazemes dzelzceļa sistēmas ir populāras kā metro. Mūsdienās metro dzelzceļš ir kļuvis par vienu no ātrākajām un efektīvākajām cilvēku transporta sistēmām metro un citās lielajās pilsētās visā pasaulē. Metro dzelzceļa sistēma ir jāatbalsta ar autobusu transporta sistēmu, jo tai ir stacijas vietās, kur nav citu transporta līdzekļu, lai cilvēki varētu sasniegt galamērķi. Tā kā metro dzelzceļa pazemes maršruti ļauj dzelzceļiem apiet satiksmi uz zemes, dzelzceļš var pārvietoties lielā ātrumā, nodrošinot cilvēkiem daudz ērtību.
