Karburators pret degvielas iesmidzināšanu
Iekšdedzes dzinējā degvielas gaisa maisījuma degvielas un gaisa attiecība būtiski ietekmē dzinēja darbību, jo tā tieši kontrolē dzinēja jaudu.
Karburatori un elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas ir ierīces, ko izmanto, lai sajauktu degvielu un gaisu ar pareizu attiecību un kontrolētu dzinējam doto degvielas gaisa maisījumu. Karburators pirmo reizi tika ieviests 19. gadsimta beigās, un degvielas iesmidzināšanas metodes parādījās ap 20. gadsimta 20. gadiem. Tomēr tikai pēc astoņdesmitajiem gadiem degvielas iesmidzināšanas sistēmas pilnībā apsteidza karburatorus dzinēja konstrukcijā.
Vairāk par karburatoriem
Karburators ir mehāniska ierīce, ko izmanto, lai kontrolētu degvielas gaisa maisījumu jebkura veida iekšdedzes dzinējos. Kad tas pirmo reizi tika izstrādāts, tas bija ģeniāls dizains un gandrīz gadsimtu kalpoja kā degvielas vadības bloks.
Karburatoru mehānisms ietver Venturi efektu, kas notiek šaurā gaisa ieplūdes daļā, kur gaisa ātruma palielināšanās izraisa spiediena kritumu gaisa plūsmā. Šajā sadaļā degviela tiek izsūkta no padeves tvertnes caur nelielu atveri, un tvertne ir savienota ar galveno degvielas tvertni ar plūsmu, ko kontrolē pludiņa vārsta mehānisms. Gaisa ieplūdi (tilpuma plūsmas ātrumu) pamatā kontrolē droseļvārsts, un tā darbojas kā dzinēja droseles mehānisms. Ja ir lielāks gaisa plūsmas ātrums, tiek izsūkts vairāk degvielas, lai sadegšanas procesā nodrošinātu lielāku jaudu, un ar mazāku plūsmas ātrumu tas ir pretējs. Tātad šis mehānisms tiek izmantots, lai kontrolētu dzinēja jaudu, pamatā badojot vai bagātinot degšanai pieejamo degvielas maisījumu. Turklāt tiek nodrošināti arī mehānismi dzinēja iedarbināšanai tukšgaitas apstākļos.
Karburatori ir izmantoti jau sen, jo tos ir viegli pārbūvēt un veikt izmaiņas. Turklāt, ja dzinējs ir vērsts tikai uz jaudu, karburators ir izvēle, jo tas neierobežo no tvertnes paņemamās degvielas daudzumu.
Neskatoties uz ģeniālo dizainu un ilgo servisu, karburatoriem ir būtiski trūkumi efektivitātes un veiktspējas ziņā ekstremālos un kritiskos apstākļos. Augstais izmešu līmenis, mazāka degvielas ekonomija un sistēmas sarežģītība prasa pieredzi sistēmas precīzai noregulēšanai. Lidmašīnu dzinējos lielais paātrinājums lidojuma manevru laikā var izraisīt dzinēja degvielas badu karburatora mehāniskās konstrukcijas dēļ.
Vairāk par degvielas iesmidzināšanu
Degvielas iesmidzināšanas sistēmas tiek izmantotas kā risinājums karburatora trūkumiem, un tās ir kļuvušas par visievērojamāko degvielas padeves sistēmu iekšdedzes dzinējos.
Degvielas iesmidzināšanas mehānisma dizains ir ārkārtīgi vienkāršs, taču tajā ir iesaistītas daudzas detaļas, kas ir ļoti savstarpēji atkarīgas. Vārsts, ko kontrolē ar sensora vai līdzīga mehānisma ievadi, kas savienots ar droseļvārstu un gaisa plūsmu, ļauj zem spiediena esošā degviela nonākt gaisa plūsmā uz dzinēju.
Mūsdienās visizplatītākais degvielas iesmidzināšanas metodes veids ir elektroniskā degvielas iesmidzināšana (EFI), kas izmanto slēgta cikla vadības ciklu, kas ietver dzinēja vadības bloku (ECU), daudzus sensorus un degvielas iesmidzināšanas bloku. Pamatojoties uz ievadi no sensora, dzinēja vadības bloks iedarbina inžektoru.
Degvielas sprauslām ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar karburatoriem. Degvielas patēriņu var optimizēt, lai tas atbilstu dzinēja veiktspējai, tādējādi palielinot efektivitāti un samazinot emisijas. Tas var arī ļaut dzinējam darboties ar dažādām degvielām, un darbība no vadītāja viedokļa ir vienmērīga un ātra. Pilnīga EFI elektroniskā būtība ļauj diagnosticēt problēmas, vienkārši savienojot ECU ar diagnostikas ierīci vai datoru. EFI ir ļoti uzticams, un arī uzturēšanas izmaksas ir zemas.
Kāda ir atšķirība starp karburatoru un degvielas iesmidzināšanu?
• Karburatori ir pilnībā mehāniskas ierīces, taču degvielas iesmidzināšana var būt gan mehāniska, gan elektroniska. Tomēr elektroniskā degvielas iesmidzināšana (EFI) ir kļuvusi par visbiežāk izmantoto.
• Karburatori ir ļoti sarežģīti, un apkopei un regulēšanai ir nepieciešama īpaša pieredze, taču degvielas iesmidzināšanas mehānismi ir vienkāršāki.
• Karburatora dzinēja izmaksas ir zemākas nekā EFI dzinēja izmaksas.
• EFI sistēmas emisijas ir daudz zemākas nekā dzinējam ar karburatoru.
